この二輪車用デュアル クラッチ トランスミッションは、軽量コンパクト…で、既存のエンジンレイアウトを大きく変更することなく搭載が可能…。モーターサイクルに求められる繊細なアクセル操作に対応するため、電子制御技術を駆使することで違和感のないスムーズな発進／変速特性を実現している。
また、ライダーの要求に幅広く対応するため、一般走行用の「Dモード」と、スポーツ走行用の「Sモード」の、2種類のフルオートモードと、マニュアル トランスミッション感覚の走行を可能にする「6速マニュアルモード」を備え…る。
なんか文章の下手なリリースだなぁーと、自分の文章を棚に上げてDISってみる。
それはともかく。
結構面白そうなシステムだぬー。わしはメカ音痴なので全然仕組みが理解できないんだけど、DSGみたいな感じなんだろうか？ "奇数段（1速、3速、5速）と、偶数段（2速、4速、6速）の、それぞれに独立したクラッチを備え、2つのクラッチの切り替えにより変速を行う機構"とのことで、マニュアルっぽい操作も可能みたい。
燃費はマニュアルと変わらないかそれ以上、操る楽しさも残しているというこの機構。早くも来年には大型バイクを中心に搭載が進む見込みで、日本でもVFRに採用を予定しているとのこと。
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