Bike Archive

という噂。

ピアジオは名画『ローマの休日』でも登場した「ベスパ」で有名な、イタリアの2輪メーカー。スクーター中心なのですが、欧州最大手なのだそうです。スクーターというのは数が出る上、利幅も悪くないのでしょうか。ドゥカティも（ビッグな）スクーターをやりたがってたという話があったようななかったような。高級なスーパーバイクが「攻め」の商品だとすれば、スクーターはある程度確実な売上が見込める「守り」の商品。だとすれば、この組み合わせは悪くないのかもしれません。

Sarebbe allo studio dell’advisor McKinsey un processo di fusione fra Piaggio e Ducati. Lo rivela stamane il quotidiano MF che ipotizza un merger tra i due grandi gruppi delle due ruote italiane guidati da Roberto Claninno e da Gabriele del Torchio che in qualità di ad amministra per la famiglia Bonomi il gruppo dei motori desmodromici.

McKinsey studia Piaggio-Ducati (MF) – LaStampa.it

Presentación de la Ducati Desmosedici GP10 en el Wrooom 2010 – Daily Motos

例年のごとく、このクソさっむいシチュエーションでの公開。また雪の上で走らせたりしたのかな？ Twitter では、ヘイデンがコケてケガしただのという話も聞きますが。あ、そうそう、ヘイデンさんは正式発表前のGP10の画像を自分のWebサイトにアップしちゃったみたいで、偉い怒られたらしいですよ。それだけエキサイティング、思わず子供心に帰ってしまうような素敵なバイクだったのでしょう！

GP10の特徴は、これまでの等間隔爆発（スクリーマー）に代わり不等間隔位相同爆方式、俗にいうビッグバン方式を採用したこと。これは特にコーナリングにおける載り易さが向上、ライダーに扱いやすいパワー特性を持つのが特徴で、900cc時代にも採用していたもの。これまでMotoGPのDucatiは直線番長というイメージが強く、乗りこなせるのはストーナーだけという感じだったのですが、これが改善されそう。ただし、エンジンの回転に脈動がありスムーズな高回転化はできないという欠点もあり。それもそこそこクリアできる見通しがあっての、今回の仕様変更でしょうけどね。来年は、年間に使えるエンジンが6台のみに限定されるので、そのことも影響しているでしょう。無理にぶん回して壊れでもしたら意味ないわけで。

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これ、なんだかわかります？

ハーレー＝ダヴィッドソンのコンセプトバイクらしいですよ？2020年にはこんな感じになっているそうです。最初は一瞬何かなって思っちゃいましたよ。

Dan Anderson – Sydney, Australia – Ducati 599 Mono

これはほしい。
Lツインエンジンのシリンダーを片方ちょんぱして、単気筒にしたライトウェイト・スポーツモデルのコンセプト。Supermono と違うのは水冷エンジンベースであること。実現したら是非ほしいなぁ…

これ、一見フツーの Hypermotard に見えますよね。ところがどっこい！ Hypermotard 1098 なのですよ！ つまり、ベースは水冷エンジンを積んだスーパーバイク Ducati 1098 なんですよ、奥さん！

カウルをハガしてフレームをワンオフ制作、シートもモタード風のをのっけてだんだん Hypermotard に様変わりしていくさまは、

Krisfox’s Ducati Hypermotard 1098S
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-hypermotard-1098-krisfox-custom/

で堪能できますよー♪

London DOCGB in New Years Parade 2010 on Flickr – Photo Sharing!

イギリスの Ducati Owner Club の年始パレードから。
トナカイを模した Ducati 916系 カスタム。寄り目になっているのがかわいいと思うんですけど、どうでしょう？

しかもちゃんとタンデムで走れるんだぜ？
こんなトナカイでサンタがクリスマスプレゼントを配っていたらちょっとびっくりですねｗ

年末の話。

中古で買った Vmax だけど、いきなりエンジンかからなくなった＼(^ー^)／
どうやら、バッテリーがもうダメなようだ。
ってことで、自分でバッテリー交換にチャレンジ。

とはいっても、そんなに難しい作業でもなかった。ただ、ひたすら面倒くさかったけど。 Vmax はシートを外せばすぐにバッテリーへアクセスできるが、重たいバッテリーを車体から引っこ抜く作業には閉口した。

出費はバッテリー代（YB16AL-A2: 20,000円弱…高くね？）と、念のためにバッテリーチャージャー（10,000円）。所要時間は正味1時間弱。バッテリーチャージャーの使い勝手は…使い始めなのでまだまださっぱりだけど、新しいバッテリーは満充電して組み込みたかったし、これからもお世話になると思うので悪い買い物ではなかったと思う。

びっくりしたのは、Vmaxの車載工具。ドカなんかより全然充実してる…（TーT
とりあえずこれだけあれば何とかなりそうな感じだった。あと、バッテリーは店で液を注入してもらえますよ。知らなかったから、自分で希硫酸入れましたことよ？ｗ

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今のところ、始動性ばっちり！
ライト消してチョーク引っ張って…だけれども、とりあえず一発でかかるようにはなった。正月はちょろちょろバイクでお出かけなどしたけど、エンジンさえかかれば悪くはないバイクだｗ

警視庁は、奥多摩周遊道路（全長１９．７キロ）の一部区間で試験的に二輪車の通行を禁止する。急カーブが続くため、ライダーに人気がある一方、下り坂で事故が多発しているからだ。１５日から。同庁は「効果を見て、継続的な対策とするか検討したい」としている。

asahi.com（朝日新聞社）：奥多摩周遊道路、バイク一方通行に 下り坂で事故多発 – 社会

最近、Twitter などでも一部で超話題になっている問題。
（#okutamaogano と @niftybike さんをキーに検索すればよいだろう。ただし、Twitterの情報は生ものなので、時間がたてばアクセスできなくなる。@niftybike さんにはまとめをお願いしたいところだｗ 小鹿野についてはまた今度）

「二輪車の通行止めの区間は、山のふるさと村―檜原都民の森の１２．６キロ。奥多摩町から檜原村に向かう下り坂で事故が集中しているため、一方方向だけ二輪車の通行を終日禁止とする」とのことで、これに対して「なぜ二輪だけ」「仕方ない」「根本的解決にならない」などなど様々な意見がみられる。

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ながらく歩兵部隊だったのだけど、とうとう昨日が納車。

デフレだし、冬だったら中古バイクの玉数が増えるし、そこらへんがねらい目だろう…と、10月あたりからずっとヤフオクで物色。ボーナス足したらいいの買えるかなぁーと期待していたのだけど、なんか雲行き怪しかったので、そのまま価格的に狙い目な旧型Vmaxを落札。逆輸入仕様、走行距離6,000"マイル"、23万円也。

ボーナスは、友達の結婚式に備えて残しておくつもり。

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先月のEICMAで公開された BMW S1000RR のエンジンのカットモデル。超コンパクトで機能美あふれますネ！

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