Ducati

６月１日～３０日の間、Ducati x GoggleコラボレーションCaféが期間限定でOPENいたします。

銀座８丁目にある、雑誌「Goggle」のオリジナルBarであるGoggle Caféを６月の１カ月間、期間限定でDucatiブランドに染めたオリジナルカフェとして営業いたします。ドゥカティ一色に染められた店内では、プロモーションビデオ鑑賞、スペシャルカクテルやメニューなどをお楽しみいただけます。お客様は営業時間内であればいつでも誰でも入店が可能です。ドゥカティの世界観をぜひご体験ください。

Ducati

全然知らなかったんだけど、こんなイベントをやってたんだね！ぜひ行こうと思いますー。幸い Twitter でも反応してくれた方がいたんで、一人ぼっちで行くハメにはならなさそうで安心です！ ほかにも一緒に行きたいーって方は、どうにかこうにかしてご連絡ください。 あんまり大所帯になるのは嫌だけど、ちょっとぐらい多い方が楽しいかも。

Ducati は、バイクのメカニズムや機能だけでなく、デザインでも評価の高いメーカーだ。その Ducati のセンスを遺憾なく盛り込んだのがこのお部屋。Ducati のシンボルカラー・赤をベースに、白・黒を効果的に配したまさにドゥカティ・ハウス。

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Ducati Monster 796 – Ducati
http://www.ducati.com/bikes/monster/796/index.do

Ducati Monster の新しい兄弟、Ducati Monster 796 が登場するようだ。Hypermotard 796 のエンジンを搭載したモンスターになるようで、80馬力、乾燥重量170kg。公式サイトにはすでにページが用意されている。696はどうなるんだろう（＠＠？

装備としては、ABS搭載、ブレーキランプはLED…とな！

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実は昨日の Hyperleggera の記事で「パワープラントは696 or 796」という言及が元記事にあったのだけど、Monster 796 の存在は知らなかったので載せなかった。

まったく新しい"Superlight"のプロジェクトがあるんだ。二気筒なんだけどね。（We working on a new superlight project; it will be a twin.）

クラウディオ・ドメニカーリのこの言葉は、"sak_art design"の情熱をかきたて、1台の"Ducati Superlight"を生み出しました。名前は、"Hyperleggera"。

このプロジェクトのコンセプトは、バイクは楽しく、気軽で、なおかつ十分速くなくちゃいけないってこと…たとえ止まっている時でも！。二つに塗り分けられたカラー、削ぎ落とされたボディ、トレリスフレームが活発な装いを特徴付けている。この色の二項式が、このプロジェクトのスタイルを作り出している。

フロントフェアリングで、バイクのデザインは決まってしまう。2つのミラーとウィンカーは、ゾウやサイの牙を思わせる。真ん中のくぼみからは、コンパクトでアグレッシブなヘッドライトが顔を出す。

シャーシは、ドゥカティの新型モンスターの派生。フレームを、2つのエアダクトを備えたハーフカウルが覆っており、エンジンは炭素繊維の"リボン"で隠されている。この"リボン"はエキゾーストのカバーにも鳴っている。タンクはマッチョで、動物の背中を連想させる形。後ろ部分はライダー用のシートに加え、パッセンジャーシートも用意されている。シートは空力に優れ、リアフレームにはパッセンジャー用のハンドルもある。

スペックはMonster 1100と同じ。Y字型5本スポークホイール、オーリンズの43mm倒立フォーク、4ピストンラジアルキャリパーと320mmフロントディスクの組み合わせ。オーリンズはもちろんフルアジャスタブルで、全重量は287ポンド（130kg）。カウルは12種類の色を取替え可能で、さまざまなデザインを楽しめる。なお、公道を走れないレーサーバージョンはさらに軽くて265ポンド（120kg）。

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ほんとかな？ｗ "Leggera"は軽いという意味で、ランボルギーニにもSuper Leggeraってのがあったよね。

• sak_art design: sak_art design on SPECIAL MOTO
• Ducati Hyperleggera | Motorcycle Design Project | Motorcycle News

ってことで、久しぶりに Ducati Monster 400 で家に帰ってきた。

Vmax は弟が乗って帰った。
重たいバイクなので、小柄な弟2号に預けるのは心配だったのだけど、結構大丈夫そう。元気に「パワーすげーっ！」と叫びながら、視界から消えていった。

乗り換えて心底思ったのだけど、やっぱ僕は軽いバイクが好きみたい。
スピードに乗るのも、スピードを殺すのも、全部手のひらの範囲に収まっているから安心できる。それもこれも、軽い車体、トルクのあるエンジン[1] 、強力なブレーキのおかげ！
小気味良くコロコローッとエンジンが回って、ふわっと加速する感じは、Vmax にはない。背に羽が生えたような…そんな気分。

ただ、純正のミラーがダサすぎたので取り替えたイモラミラーが、全然見えない。自分は映るけれど、後ろは見えない。これは困ったなぁ…多少は覚悟していたけれど、ここまでとは思わなかったｗ

このまま乗っちゃおうかなぁｗ

1. ドカは結構低速トルクがあると思った！ (*)

ドゥカティ試乗番組「バイクインプレッション ドゥカティ」 – 大人の趣味と生活向上◆アクトオンTV

ご存じの方も多いと思いますけれど、いま "アクトオンTV" でドカの試乗番組をやってますね。中野真矢選手が…って、もう選手じゃないのか、とにかく、夜の都会、中野さんがドカを駆る！というなんとも雰囲気フルな番組です。

あぁ、それと、今日はディスカバリーチャンネルの世界のバイクシリーズ "ドゥカティ" を見ますた。個人的にはもう少しメカのことを突っ込んで欲しかったけれど、ドゥカティの歴史とクラフトマンシップをなかなかいい感じにまとめあげていました。

しかぁし！

「916の次に発売された999はスターのあとに舞台に登場した新人みたいなものです」（Nick Ienatsch）

わしは好きなんだけどなぁ…916が清楚で奥ゆかしい貴婦人だとすれば、999はグラマラスで自信にあふれた若きハリウッド女優だと思うんですよ。いま見てもインパクトないですか？ 偉大すぎた916の面影を無理に重ねようとすると、裏切られたという感情しか残らないのかもしれませんが…

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ヘルメットもつなぎもフル装備！
D16RR トライクエディションにさっそうとまたがる姿が凛々しいです。
33番ってことは M.メランドリ モデルっぽいですね。
今となっては少し懐かしい感じですけれどｗ

きっとイタリアの子ですね。

 

という噂。

ピアジオは名画『ローマの休日』でも登場した「ベスパ」で有名な、イタリアの2輪メーカー。スクーター中心なのですが、欧州最大手なのだそうです。スクーターというのは数が出る上、利幅も悪くないのでしょうか。ドゥカティも（ビッグな）スクーターをやりたがってたという話があったようななかったような。高級なスーパーバイクが「攻め」の商品だとすれば、スクーターはある程度確実な売上が見込める「守り」の商品。だとすれば、この組み合わせは悪くないのかもしれません。

Sarebbe allo studio dell’advisor McKinsey un processo di fusione fra Piaggio e Ducati. Lo rivela stamane il quotidiano MF che ipotizza un merger tra i due grandi gruppi delle due ruote italiane guidati da Roberto Claninno e da Gabriele del Torchio che in qualità di ad amministra per la famiglia Bonomi il gruppo dei motori desmodromici.

McKinsey studia Piaggio-Ducati (MF) – LaStampa.it

Presentación de la Ducati Desmosedici GP10 en el Wrooom 2010 – Daily Motos

例年のごとく、このクソさっむいシチュエーションでの公開。また雪の上で走らせたりしたのかな？ Twitter では、ヘイデンがコケてケガしただのという話も聞きますが。あ、そうそう、ヘイデンさんは正式発表前のGP10の画像を自分のWebサイトにアップしちゃったみたいで、偉い怒られたらしいですよ。それだけエキサイティング、思わず子供心に帰ってしまうような素敵なバイクだったのでしょう！

GP10の特徴は、これまでの等間隔爆発（スクリーマー）に代わり不等間隔位相同爆方式、俗にいうビッグバン方式を採用したこと。これは特にコーナリングにおける載り易さが向上、ライダーに扱いやすいパワー特性を持つのが特徴で、900cc時代にも採用していたもの。これまでMotoGPのDucatiは直線番長というイメージが強く、乗りこなせるのはストーナーだけという感じだったのですが、これが改善されそう。ただし、エンジンの回転に脈動がありスムーズな高回転化はできないという欠点もあり。それもそこそこクリアできる見通しがあっての、今回の仕様変更でしょうけどね。来年は、年間に使えるエンジンが6台のみに限定されるので、そのことも影響しているでしょう。無理にぶん回して壊れでもしたら意味ないわけで。

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Dan Anderson – Sydney, Australia – Ducati 599 Mono

これはほしい。
Lツインエンジンのシリンダーを片方ちょんぱして、単気筒にしたライトウェイト・スポーツモデルのコンセプト。Supermono と違うのは水冷エンジンベースであること。実現したら是非ほしいなぁ…