Honda

2009年11月8日、Scot Racing Team 250ccの青山博一選手(Honda)が
ロードレース世界選手権(WGP) 250ccクラスで年間チャンピオンを獲得した。
WGP250ccクラスの日本人チャンピオンは1993年の原田哲也選手(YAMAHA)、2001年の加藤大治郎選手(Honda)に次ぐ3人目。

HRC | ニュース&イベント | 青山博一選手（Scot Racing Team 250cc） WGP250ccクラス 年間チャンピオン獲得！

月並みなことしか言えないけれど、おめでとおおおおおお！残念ながら僕はその瞬間を見れなかったけれど（頭痛で死んでいたため）…ほんとよくがんばったデス。

んで、各誌の反応は…！？

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名付けて「VFE1200 Firebird」
コンセプトデザインではありますが、ちょっと興味惹かれるデザインではあるかも？

Concept rendering Honda VFR 1200 Fireblade

Honda pulled the wraps off a two-wheel-drive EV-Cub at the Tokyo Auto Show. The slick concept nicely updates a design that debuted in 1958, when the slogan “You meet the nicest people on a Honda” moved motorcycles beyond the bad-boy stigma to the masses.

Greatest Motorcycle In History Goes Electric | Autopia | Wired.com

みんな大好きスーパーカブさんですが、電動化するっぽ。
東京モーターショウは来年は行きたいなぁー。妹が代わりにいってくれてるけど、わしがプジョー好きなのを知ってていっぱいいろんなのをもらってきてくれるんだが、バイクはガン無視なのよな。

カブの偉大さがいまいちつかめていないヒトはこの動画をみよ！

It’s been the worst secret in motorcycling for years but these are the first official pics of the 1200cc V4 VFR1200F from Honda.

Finally, Honda’s VFR1200F officially breaks cover – | Motorbike reviews | Latest Bike Videos | MCN

ホンダの新型 VFR1200F がとうとう正式にリリースされたみたいですね。

「デュアル クラッチ トランスミッション」によるスムーズな変速、走行状態に応じて特定のシリンダーが休止、2気筒の鼓動・4気筒の吹け上がりのおいしいところを味わえるシステム…さまざま盛りだくさんの最新ツアラーでぇす。

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Those Italians over at MotoBlog have found the new 2010 Honda VFR1200 out in the wild doing some road testing. The sport-tourer, which will feature variable cylinder management, and a dual-clutch gear box, is found this time with matching red saddle bags, completing the overall tourer look of the motorcycle. If you parlo italiano, head over to MotoBlog, and check out the rest of their shots.

Spy Shots of the Honda VFR1200 in the Wild – Asphalt & Rubber

VFR のスパイショット。

個人的にはあんまり惹かれないんですけど、海外ではやはりHONDAブランドってことで注目度が高いんでしょうか。メカニズム的な点でも興味を呼んでいるみたい。

ホンダ、世界初の大型二輪車スポーツモデル用「デュアル クラッチ トランスミッション」を開発…らしい。

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この二輪車用デュアル クラッチ トランスミッションは、軽量コンパクト…で、既存のエンジンレイアウトを大きく変更することなく搭載が可能…。モーターサイクルに求められる繊細なアクセル操作に対応するため、電子制御技術を駆使することで違和感のないスムーズな発進／変速特性を実現している。

また、ライダーの要求に幅広く対応するため、一般走行用の「Dモード」と、スポーツ走行用の「Sモード」の、2種類のフルオートモードと、マニュアル トランスミッション感覚の走行を可能にする「6速マニュアルモード」を備え…る。

Honda 世界初の大型二輪車スポーツモデル用「デュアル クラッチ トランスミッション」を開発

なんか文章の下手なリリースだなぁーと、自分の文章を棚に上げてDISってみる。

それはともかく。

結構面白そうなシステムだぬー。わしはメカ音痴なので全然仕組みが理解できないんだけど、DSGみたいな感じなんだろうか？ "奇数段（1速、3速、5速）と、偶数段（2速、4速、6速）の、それぞれに独立したクラッチを備え、2つのクラッチの切り替えにより変速を行う機構"とのことで、マニュアルっぽい操作も可能みたい。

燃費はマニュアルと変わらないかそれ以上、操る楽しさも残しているというこの機構。早くも来年には大型バイクを中心に搭載が進む見込みで、日本でもVFRに採用を予定しているとのこと。

Igor Chak 氏による、Honda CB750（2015年モデル）のコンセプトデザイン。

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ノートン・ファイターは、みんなのPCの平和を守ってくれるサイバーワールドのご当地ヒーロー。1.7ナノメートルまで小型化できるにもかかわらず、大きくなる時は1.7メートルどまりというナンダカ中途半端なサラリーマン・ファイターですが（彼はシマンテックク社の社員だと思われます）、このたび強力な装備が配備されました。不景気なのに太っ腹！

そう、Honda CBR1000RR です。しかも、ノートンカラー。

あいにくカメラを忘れたんでX04HTで撮ったんですけど、タイヤもエッジまでちゃんと使ってあってドロドロ。日々の活躍、過酷な任務を思わせます。

ってか、制限速度は守れよ？正義のヒーローさんよぉっ！？

説明会のおねーさんによると「このバイク（Honda CBR1000RR）は世界最高のバイクで、そのままレースに出れるほどスゴいんですっ！」とのこと。ABS付いてんのかなぁ…

p.s.

ノートン・ファイターに転職したいなぁ…。身長1.68メートルしかないけど。

不況でも頑張れ！

本田技研工業は、直列4気筒600ccエンジンを搭載するスーパースポーツモデル「CBR600RR」のエンジンなど各部の熟成を図るとともに、同社スーパースポーツモデルで初となる前後連動ABSを搭載した「CBR600RR ABS」を追加した。発売日は2月17日。また、個性的なグラフィックを施したスペシャルエディションを受注期間限定で4月10日に発売する。価格はCBR600RRが109万8,300円、ABSモデルが126万6,300円、スペシャルエディションが112万9,800円。

ホンダ、「CBR600RR」をマイナーチェンジしABSと限定モデルを追加 | ライフ | マイコミジャーナル

CBR600RR は欲しいバイクの一つデス。うちの役立たずで図体のでかい SS とは違って、理詰めで作られている最先端マシンなので。バイクはトガってないといけません。かたくなに歴史やスタイルを重んじるもの、最新の技術てんこ盛りで見るだけでブルブルさせてくれるもの、そうやってトガったものが最高に格好いいと思います。

スーパースポーツにABS。コケてもいい試乗車があれば、トップスピードからガッツリブレーキを握ってどうなるか試してみたいデスね！

Honda V4 コンセプト + 新型VFRは結局4気筒でも触れた斬新的なスタイルのコンセプトバイク。

これだけでは意味不明ですけど、とんでもなく新しい感じはします。ってか、コンセプトモデルとは言え、走ること考えてあるのか、コレ。

とだけ当時はコメントしたのですが、なんとコレを実現するヒントになるかもしれないバイクがGIGAZINEにて紹介されてました。

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